現(xiàn)在高空作業(yè)平臺使用的越來越普遍，但是由于各地區(qū)之間的溫差變化太大，我國的很多地區(qū)因?yàn)闅鉁剡^低給升降貨梯的使用帶來極大的不便。為滿足高空作業(yè)平臺能在低溫(-35~ -40℃)下正常可靠地運(yùn)行，因此在設(shè)計(jì)和制造高空作業(yè)車時應(yīng)著重解決以下幾個問題。
首先是低溫對機(jī)件的脆性破壞：低溫脆性破壞取決于材料、設(shè)計(jì)和工藝三個因素的綜合作用。（1）材料：當(dāng)溫度降低時其屈服點(diǎn)增高，斷裂韌度降低，而屈強(qiáng)比的增大和塑性、韌性的降低，起裂前的塑性變形量和起裂后裂紋擴(kuò)展的阻力減小，導(dǎo)致機(jī)件的脆化趨勢增加；（2）設(shè)計(jì)：出現(xiàn)截面的突變、應(yīng)力與應(yīng)變集中、缺口、多軸拉應(yīng)力狀態(tài)等；（3）工藝：出現(xiàn)焊接裂紋、未熔合、顯微組織的惡化、殘余拉應(yīng)力等。
其次是防止低溫脆斷的措施：（1）低溫鋼材的合理選擇。（2）低溫受力構(gòu)件的焊接結(jié)構(gòu)形式及焊接工藝：焊接前零件須經(jīng)噴丸處理，去掉氧化層，清除油污和銹痕；手工焊接要嚴(yán)格控制焊條的干燥程度，焊條要經(jīng)過300℃～350℃的烘干處理；鋼板厚度超過12 mm時，焊接母材要預(yù)熱，預(yù)熱溫度一般在1000一150℃范圍內(nèi)；焊接時要特別注意電流、電壓、焊條進(jìn)給速度的合理選擇。
再次就是液壓油、潤滑油脂、柴油的合理選擇：液壓油液壓油的粘度至關(guān)重要，粘度過高，系統(tǒng)內(nèi)部摩擦阻力增大，壓力損失增多，油溫上升過快，操作時動作滯后；粘度過低，泵的容積效率低，潤滑性能差，零部件間運(yùn)動摩擦阻力增大。液壓油的粘度隨工作溫度而變化，因此選擇低溫用液壓油時應(yīng)特別注意；潤滑油變速箱、分動箱、驅(qū)動橋、卷揚(yáng)機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在低溫下運(yùn)行時，潤滑油應(yīng)選粘度指數(shù)高、凝點(diǎn)低、潤滑性好的齒輪油；柴油在低溫環(huán)境下使用的燃油應(yīng)選擇含蠟少、粘度低、易霧化、著火性能好的柴油。
最后是支腿油缸、密封件：支腿油缸：入庫房后，必須將支腿活動半小時，其目的是提高油溫，達(dá)到庫房溫度，防止油缸內(nèi)產(chǎn)生過高的溫度壓力；橡膠密封件主要作用是把需要密封的介質(zhì)封住不泄漏。在低溫下密封件易失去彈性，發(fā)生脆性破壞，使接觸面出現(xiàn)損傷，這就要求密封件在低溫下具有良好的彈性穩(wěn)定性。
總之，在面對低溫有可能對升降貨梯、高空作業(yè)平臺造成的影響時，一定要在生產(chǎn)過程中要積極的采取以上多項(xiàng)改進(jìn)措施，再經(jīng)過多次科技創(chuàng)新、分析試驗(yàn)、跟蹤調(diào)查，最終實(shí)現(xiàn)高空作業(yè)車在低溫狀態(tài)下的正常運(yùn)作。（LXY）